项目：报废机动车智能化拆解及互联网交易平台项目

编制单位：远翔神思经济信息咨询有限公司

目 录

第一章 总论 6

1.1 项目提要 6

1.1.1项目概述 6

1.1.2投资单位介绍 8

1.1.3平台运营模式 8

1.2 项目总投资及财务评价 8

1.2.1项目投资规模及资金筹措 9

1.2.2财务评价 9

1.2.3主要经济技术指标表 9

1.3 报告编制说明 11

1.3.1报告编制依据 11

1.3.2项目的主要研究内容及方法 11

1.4 项目研究初步结论及建议 12

1.4.1项目研究初步结论 12

1.4.2建议 12

第二章 项目背景及建设必要性 14

2.1 项目背景 14

2.1.1国家政策：重视废弃资源资源化，支持循环经济发展 14

2.1.2地方政策：提高资源利用效率，构建绿色发展政策体系 16

2.1.3民营经济销售收入，领跑优势明显 17

2.1.4实施资质认定制度,准入门槛有所放开 18

2.2 项目建设必要性 18

2.2.1促进资源高效合理利用，实现资源的永续利用 18

2.2.2建成报废机动车拆解行业产业链，解决行业痛点问题 19

2.2.3实现报废汽车回收利用是环境保护重要途径 19

2.2.4报废汽车回收利用有利于降低交通事故，提升交通安全 19

2.2.5形成新的经济增长点，增加政府税收，促进经济发展 20

2.2.6增加就业岗位，缓解当地就业压力，实现社会和谐安定 20

第三章 市场分析 21

3.1 宏观市场分析 21

3.1.1我国机动车保有量逐年上升 21

3.1.2预计2025年我国千人汽车保有量为265辆 21

3.2 我国汽车报废拆解市场分析 21

3.2.1我国汽车回收拆解率较低 21

3.2.2 2019年我国报废机动车重量约为550万吨 22

3.2.3报废客车回收量最大、拆解货车回收资源最多 22

3.2.4我国报废汽车回收率低于世界水平，还有很大的提升空间 24

3.2.5我国报废汽车回收拆解企业数量快速增长 24

3.2.6报废机动车拆解行业发展前景 25

3.3 目标市场分析 25

3.3.1青岛市机动车保有量 25

3.3.2青岛市机动车保有量详情 26

3.3.3青岛报废机动车市场未来发展预测 26

第四章 项目建设地分析 28

4.1 项目选址地—青岛市即墨区 28

4.2 项目区位发展优势 28

4.2.1地理环境 28

4.2.2自然资源 29

4.2.3经济 30

4.2.4交通 30

4.3 项目建设条件综合评价 30

第五章 项目规划方案 32

5.1 总平面布置 32

5.1.1设计依据 32

5.1.2总平面布置原则 32

5.1.3项目建设内容 32

5.1.4总平面布置方案 33

5.2 公辅工程 35

5.2.1给排水 35

5.2.2电力及通讯 36

5.2.3采暖、通风 39

5.2.4防雷接地 39

第六章 平台规划方案 40

6.1 平台发展策略 40

6.1.1平台总体发展战略 40

6.1.2平台阶段性发展计划 40

6.2平台运营方案 41

6.2.1平台运营模式 41

6.2.2平台信息化建设 41

6.3市场启动及执行 42

6.3.1 市场启动方法 42

6.3.2 市场执行手段 42

6.4平台推广战略 42

第七章 项目产品方案 44

7.1 项目规划原则 44

7.2 产品方案 44

7.3 工艺技术方案 44

7.3.1工艺方案设计指导思想 44

7.3.2工艺流程 44

7.4 设备方案 46

7.4.1设备选型原则 46

7.4.2主要设备选择 46

7.4.3主要设备来源 48

7.5 原辅材料及燃料供应 48

7.5.1主要原材料 48

7.5.2原辅材料来源 48

7.5.3燃料、动力来源 49

第八章 环境保护 50

8.1 设计依据 50

8.2 环境和生态现状 50

8.3 运行期环境防护措施 50

8.4 环境管理 53

8.5 环境影响评价 53

第九章 劳动安全与消防 55

9.1 劳动保护与安全卫生 55

9.1.1执行标准及规范 55

9.1.2职业安全卫生措施 55

9.1.3劳动安全措施 56

9.1.4实行定期检查制度 58

9.2消防 58

9.2.1主要依据及有关标准 58

9.2.2消防措施 58

第十章 节能方案 61

10.1 节能概述 61

10.2 执行标准及规范 61

10.3 能耗分析 61

10.3.1用电 61

10.3.2用水 62

10.3.3总能耗 62

10.4 节能措施 62

10.4.1建筑节能措施 62

10.4.2设备节能措施 62

10.4.3照明系统节能措施 63

10.4.4节水 63

10.5 能源管理 63

第十一章 组织机构与人力资源配置 66

11.1 组织机构 66

11.1.1设置原则 66

11.1.2组织机构 66

11.2 劳动定员 67

11.3 人员培训 69

11.4 项目实施计划 70

第十二章 项目投资估算 71

12.1估算范围及依据 71

12.2总投资估算 71

12.2.1投资规模 71

12.2.2建筑投资估算 72

12.2.3流动资金估算 72

12.3资金使用计划 72

12.4资金筹措计划 72

第十三章 财务分析 73

13.1评价说明 73

13.1.1评价范围 73

13.1.2评价方法 73

12.1.3计算期及构成 73

13.1.4生产负荷 73

13.2财务效益与费用估算. 73

13.2.1销售收入及其税费计算 73

13.2.2总成本费用 74

13.2.3利润与利润分配 74

13.3财务评价 74

13.4财务评价结论 74

第十四章 研究结论及建议 76

14.1项目研究初步结论 76

14.2建议 76

附表一：总成本费用估算表 78

附表二：损益表 79

附表三：内部收益率、财务净现值、静态投资回收期 80

再生资源回收利用是关系国家实现可持续发展战略的重大问题，对发展循环经济，减少环境污染，提高社会和经济效益具有重要意义。随着我国经济的快速发展，近年来废旧机动车数量呈现不断增长的态势。合理处置废旧汽车、减少危害、减少环境污染和资源浪费，从而实现资源化循环回收利用报废汽车及废旧零部件，已经成为关系保护环境、节能减排、建设和谐社会的重大现实问题。

为提高报废汽车回收拆解行业整体水平，促进老旧汽车报废更新，国家出台一系列鼓励支持政策，推动汽车拆解行业健康有序发展。为提高报废汽车回收拆解行业整体水平，促进老旧汽车报废更新，2020年7月18日，商务部联合多部门发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，规范了报废机动车回收拆解行为，将逐步实现报废机动车拆解的全流程监管；加强了环境保护的要求，严控在拆解环节对环境造成污染；五大总成被允许进入再制造，也将大幅提高报废汽车的回收利用率。明确了报废机动车拆解下来的可用零部件的再制造、再使用，利于汽车行业循环发展。尤其是提出将利用视频和现场监控等方式监管报废机动车的拆解，尤其是对回用件的信息化管理，可以有效防止回用件进入不正当渠道，对汽车行业的循环发展具有重要意义。

再生资源回收利用是关系国家实现可持续发展战略的重大问题，对发展循环经济，减少环境污染，提高社会和经济效益具有重要意义。

习近平总书记用“换挡期”来描述当前世界经济处于新旧动能转换的关键时期。向创新要动力，向改革要活力，这已经是当前全国上下对于经济社会发展形势的共识。

在党的十九大报告中，习近平总书记指出：我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。同时指出要永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标。要加快生态文明体制改革，建设美丽中国。

我们要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化，既要创造更多物质财富和精神财富以满足人民日益增长的美好生活需要，也要提供更多优质生态产品以满足人民日益增长的优美生态环境需要。

2020年7月18日，商务部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家市场监督管理总局为规范报废机动车回收拆解活动，加强报废机动车回收拆解行业管理，联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》。

《细则》提出，禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”拼装机动车，机动车维修经营者不得承修已报废的机动车。

《细则》要求，回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废机动车“五大总成”数量、型号、流向等信息，并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。回收拆解企业应当对出售用于再制造的报废机动车“五大总成”按照商务部制定的标识规则编码，其中车架应当录入原车辆识别代号信息。

《细则》强调，回收拆解企业应当按照国家对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理有关要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。

《实施细则》规范了报废机动车回收拆解行为，将逐步实现报废机动车拆解的全流程监管；加强了环境保护的要求，严控在拆解环节对环境造成污染；五大总成被允许进入再制造，也将大幅提高报废汽车的回收利用率。明确了报废机动车拆解下来的可用零部件的再制造、再使用，利于汽车行业循环发展。尤其是提出将利用视频和现场监控等方式监管报废机动车的拆解，尤其是对回用件的信息化管理，可以有效防止回用件进入不正当渠道，对汽车行业的循环发展具有重要意义。

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2019)》公布的数据显示，2018年我国报废机动车重量为453.6万吨，2019年我国报废机动车数量为229.5万辆，以每辆报废机动车平均重量为2.4吨计算，2019年我国报废机动车重量约为550万吨，2019年我国报废汽车数量为195万辆，以每辆报废汽车平均重量为2.5吨计算，2019年我国报废汽车重量约为487万吨。2020年1-2月我国报废机动车重量约为34万吨，报废汽车重量约为29万吨。

2019年我国报废汽车回收率为仅为0.75%。绝大多数报废汽车流入黑市回收，经过非法改造后直接在三、四线城市销售，或是地下拆解后“五大总成”等零部件直接翻新销售，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。

与全球其他国家地区相比，我国报废汽车回收率一直处于较低水平，远低于全球平均水平(4%-6%)，与发达国家的报废汽车回收率相比差距较大，我国报废汽车回收率提升空间较大。

我国汽车行业自2005年起发展迅速，2009年我国汽车产销量超过美国成为全球汽车产销第一大国，汽车行业的蓬勃发展将带动居民汽车保有量的持续增长，机动车报废周期多为10-15年，我国汽车产业快速增长期积累的车辆将陆续进入报废期，未来我国报废机动车数量将保持增长趋势。

按照3个月12000辆机动车被强制报废，一年12个月，有将近5万辆机动车被强制报废，这个数据加上车主主动找企业报废的将会更大，数据显示，目前，全市的机动车保有量已经达到335.8万，而且依旧保持着快速的增长，年底青岛市机动车保有量很可能会突破350万辆。可以想见，未来青岛市每年的报废车辆数据也会增加。按照我国平均4-6%的回收拆解率，和青岛现有报废数量增长率预测，未来青岛报废汽车拆解量有望达到17.5万辆，未来2-3年内保守也将每年有15万辆汽车报废。未来青岛市场报废汽车数量的增加，具有很大的市场发展潜力和市场操作空间。