项目名称：危化物流监管服务平台 可行性研究报告

客户名称：

项目概况：

1项目概述

物流监管服务平台，由天津龙海华物流公司及龙众科技联手打造，将通过3~5年时间，建成国内领先的危化品物流全程监管与互联网+危化物流服务平台。

目前，中国危化物流全行业经营水平低下，分散经营规模小、货源及车源信息不透明，造成车辆空载率极高、甲方企业物流运费高、运输企业物流成本高，且由于无序竞争、管理混乱，运输安全隐患大，无法有效做到信息化全程监控，急需对供给侧进行改革。

中国是世界第二的化工生产大国和原油进口大国，位于北方的天津港，已经成为北方最大的危化品出口港及最大的原油进口基地之一。由于铁路运输量有限，危化品公路运输（加油车、液化化工运输车、液化气车）占80%，未受到监管的又占其中的90%。、

2016年，国务院办公厅关于印发危险化学品安全综合治理方案的通知（国办发〔2016〕88号）中明确指出：“建立全国危险化学品监管信息共享平台。依托政府数据统一共享交换平台，建立危险化学品生产（含进口）、储存、使用、经营、运输和废弃处置企业大数据库，形成政府建设管理、企业申报信息、数据共建共享、部门分工监管的综合信息平台。鼓励企业建立安全管理信息平台，提高企业自身安全管理能力。灵活运用各种方式，探索实施易燃易爆有毒危险化学品电子追踪标识制度，及时登记记录全流向、闭环化的危险化学品信息数据，基本实现危险化学品全生命周期信息化安全管理及信息共享。”

根据如上指导精神，基于物联网、移动互联网、云计算及AI识别等先进信息技术，建立起先进的危化物流监管服务平台，加强危化物流安全信息监管。

该平台定位于“危化物流全产业链监管服务平台”，运用互联网技术手段及创新商业模式，整合津京冀地区50%的闲散运力及大部分危化企业的运输订单需求，实现订单与运力的精准匹配、全程监管、一站式结算，显著提高行业的效益及主动监管水平、优化产业结构，提高效益。平台将引入优质的第三方服务商，提供增值服务，降低运输成本，实现规模化经营、集约经营、规范经营、让全产业链受益于产业互联网平台所带来的好处。

建设该互联网监管平台的核心在于如下几点：

   （1）整合运力和危货资源池，通过精准匹配、交易实现高效运输计划调度；

   （2）整合对人、货、车轨迹的实时监控信息，实现一处登录，信息尽览；

   （3）提升高标准设施、全程在途监控及主动预警、与救援系统整合；

   （4）服务资源整合，集约化采购降成本（ETC、加油、保养、车险等）；

（5）线上APP+线下安全培训基地一体化的危化安全培训体系；

通过多年的危化物流运输服务，已经应用了危化品全程监控信息系统，并取得了满意的安全运输成果。

平台还将通过线上+线下的安全知识体系普及，时刻传输对于危化品的各类产品的危险性预防措施，以及如何采取预防措施，怎样实施救援，疏散人员等信息。，可对司乘人员的安全理论知识培训、考核，并提供实战化的模拟场景，教学效果极佳，能够极大提高司乘人员的危化品应急处置操作能力。

本项目建成后，预计将有如下丰富的社会效益和经济效益：

综上所述，该项目的提出不仅与国家政策相符合，更具有良好的发展前景，本项目实施后，可有效利用当地区域和物流资源优势，能够完善天津危化物流的监管体系，实现产业集聚发展，提升综合运营实力，提高天津危化物流行业的安全管理水平，同时项目的可复制性非常强，未来能够复制到其他地区，综合效益十分明显，可行性很强。

1.2项目单位概况

因此，在目前危化品物流行业应用的各种安全技术中，应用移动互联网和物联网技术，与避免交通事故有关的监控，占到了重要的环节。

1.3.2建设步骤

坚持从实际出发，分步骤、分阶段、分主次展开化物流平台建设及推广工作，逐步打造一个综合性的全方位的危化品物流监管服务平台，塑造具有行业影响力的危化物流产业集群发展新模式。要集中精力、发挥资源整合优势，竭尽全力为天津南港工业区乃至全天津化工企业提供优质的危化物流监管及交易服务，在力争为行业创造价值的同时，带动自身的综合竞争力，为产业向高层次发展提供助力，以实现产业升级。

首先，平台将通过整合京津冀闲置运力资源，搭建起来的覆盖华北的物流网络，为大宗危险化学品交易提供物流服务，包括物流交易服务、物流金融服务和物流增值服务等。

我们所要建设的龙海华危化物流监管平台，除了要有既有化工企业及贸易商客户基础、线上交易的危化品货源保证、贯通上下游产业链的技术优势等固有的基础外，最为关键的因素还在于平台能否为甲方企业提供专业、周到、细致的服务，一方面要为大宗品交易双方提供安全、准确、及时、高效的物流服务;另一方面为危化运输服务商提供增量的货源、安全快捷的结算方式以及完善的综合车辆服务等，从而为全产业链成员创造价值。

其次,针对监管难题，在运输订单执行的时候，我们将全面贯彻危化品在途监管服务体系，通过与在途监管系统的深度整合，完成对平台所发出的每一个运输物流车次全程中的货、人、物、环境四大核心要素的实时监控与预警，建立应急救援与事后数据评估机制。

再次，针对危化物流行业全行业的经营成本问题，我们通过整合运力资源，已可为危化物流车辆提高车辆利用率、创造更多经济效益，从而降低车辆摊销折旧等一部分经营成本。同时，我们还将通过集约化采购车辆相关服务，如加油、保险、ETC、司机住宿、餐饮等，来有效降低车辆的运输经营成本，通过规模经济效应，为运输车队降本提效。

最后，针对物流行业盈利模式单一的问题，平台将运用供应链思维，及参考递四方物流的模式，创新危化物流行业的商业模式以及盈利模式。危化品物流供应链需要生产、交易、消费、金融等上下游环节协同运作，才能有效发挥供应链系统效率，这些环节有效衔接需要通过信息化手段实现。使信息流主导危化品流动，使监管随时能管控到每一笔危化运输订单信息流的流转，有助于危化品物流供需匹配，实现更加高效安全的发展危化品物流。

1.3.3发展愿景

    预计未来5年，发挥产业资源深厚、运力整合方面的优势，整合运力资源与需求方货源，实施危化品物流服务在线匹配与合规交易，并全程监管、计划调度，并实施结算管理。通过平台形成产业链深度合作，实现“三年十倍”以上的规模化发展，快速成长为京津冀地区首屈一指的大型危化品物流服务公司，成为区域龙头企业和标杆企业，并在5年内达到上市标准和要求，实现登录国内创业板市场IPO。

部分危化品物流从业单位虽然履行了办证程序，但在实际工作中疏于管理、查验不严。如，缺少具有专业知识的管理人员，组织机构、管理制度不健全;对安全生产投入严重不足;大多数危化品物流企业没有相对完善的事故应急预案。

作为监管部门，道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。

（2）危化车辆运营成本高、空载率高、议价能力差

危化品运输有其特殊性要求，导致了长期以来，其运输成本居高不下。

首先，危化品的品类很多，而且不能兼容，曾经有一段时间，政府要求一品一车；危险品运输车辆清洗难度大，成本高，一般都需要用氮气清洗或者蒸汽蒸灌等，清理出来的废弃物还需要额外成本来处理；所以危险品的回程运输基本是放空的；目前危险品运输行业置换罐的模式风险比较高，一直得不到普及。危险品运输车辆一般不能超过7年，所以危险品运输的成本是非常高的。

经过对20多个城市地区调查的结果显示，物流市场往往是有车无货，有货没钱赚，有钱赚收款难，车辆空载率到达40%左右;仓库市场呈现冰火两重天的现象，具有保税和金融服务功能的仓库供不应求，普通仓库空置率较高，在宁波、张家港地等的储罐空置率大概在50%左右。从货主到司机、第三方等都在抱怨收入低、货源少、成本高。

同时，化学危险品对运输车辆的要求非常高，车辆车况要求达到一级，使用7 年左右的运营车辆，基本上不能达标，但配置一辆卡车需要100 多万元，购置一辆进口卡车拖头约80 万元，加后装铝罐约30 万元。所以说，购置一辆化学危险品运输车对运输企业来说，是一笔不小的投入，但这又是一个正规的危化品物流运输企业必须要做到的。在车辆运营中，化学危险品运输企业还要负担着通行证、年票、GPS 系统等各项支付费用。

从危化物流的费用结构来看，运输费用一项独大，占比67.1%，主要原因是过高的过路过桥费、过多过滥的罚款、配送车辆进城卸货难和车辆运输车通行受限等4方面。其次便是管理费用，占比15.5%，其他各项费用支出较小，一般在5%以内，例如，利息支出占4.9%，仓储费用占3.5%，包装费用占2%，流通加工费用占0.2%，配送费用占5.5%。

在物流效率方面，目前我国相当比例的危化品物流还存在重复运输、运力选择不当、运输半径过大等问题。相关问题的大量存在，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具，造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。

比如：重复运输，本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同品种货物在同一地点一面运进，一面又向外运出。

同时，由于危险品运输配装存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。

   最后，从危化物流行业的车辆采购、加油、保养、保险、救援服务等各种服务来看，危化物流企业的规模小，服务采购成本高，缺乏议价能力，使得成本居高不下。

           《危化物流监管服务平台 可行性研究报告目录》

目 录

1 总论5

1.1项目概述5

1.2项目单位概况7

1.3项目规划7

1.3.1规划思路7

1.3.2建设步骤8

1.3.3发展愿景9

1.4项目筹建情况9

1.5项目总投资及财务评价10

1.5.1项目投资规模10

1.5.2效益评价10

1.6可行性研究报告编制说明11

1.6.1 可行性研究及报告编制依据11

1.6.2 项目的主要研究内容和方法11

1.7项目研究结论及建议12

1.7.1项目研究结论12

1.7.2建议12

2项目背景及必要性13

2.1项目背景13

2.1.1政策背景——国家部门支持危化物流企业监控平台建设13

2.1.2行业背景——危化物流行业产业落后，急需供给侧改革13

2.1.3市场背景——天津万亿化工业带动危化物流产业发展13

2.1.4社会背景——信息技术发展使危化监管技术提升14

2.2必要性14

2.2.1弥补危化物流监管盲区，规范产业安全发展的需要14

2.2.2应用现代信息技术，培育龙头物流企业的需要15

2.2.3帮助危化物流行业降本增效，高端延伸发展的需要15

2.2.4整合应急救援力量，提升危化物流应急救援能力的需求15

2.2.5 进行安全教育培训，提升从业素养提升安全性的需要16

3市场分析17

3.1危化物流市场分析17

3.1.1危化品物流行业介绍17

3.1.2经济发展带动化工产业，危化物流发展空间大18

3.1.3 行业“小散乱差”，危化物流供给侧急需改革19

3.1.4 危化物流安全隐患大，物流预警系统势在必行21

3.2我国危化物流业呈现五大发展趋势24

3.3区域研究——天津危化物流产业分析26

3.3.1天津港拥有庞大的危化物流需求26

3.3.2 南港工业区将成为天津唯一的化工集群28

4项目区位及运营条件分析30

4.1项目选址30

4.2区位运营优势30

4.2.1天津交通条件良好，区位优越30

4.2.2化工产业集群发展前景良好31

4.2.3天津物联网产业发展水平高，技术基础好32

4.3项目区位总结32

5规划方案33

5.1规划思路33

5.2总体方案33

5.3  协同信息流39

6 项目运作47

6.1总体发展策略47

6.2具体发展战略47

6.3战略发展目标49

6.4项目运营执行计划49

7组织机构与实施管理53

7.1平台组织结构53

7.2团队结构54

7.3劳动定员55

7.4管理模式56

7.5团队建设56

8投资估算与资金筹措57

8.1估算范围及依据57

8.2总投资估算57

8.3总投资及其构成分析58

8.4资金使用计划58

8.5资金来源58

9财务效益分析59

9.1财务预测的假设前提59

9.2财务效益与费用估算59

9.2.1营业收入及其税费计算59

9.2.2总成本及利润分析59

9.3财务评价60

9.4 财务预测及分析结论61

10项目综合评价62

10.1政策风险62

10.2竞争风险62

10.3团队风险62

10.4财务风险63