项目名称：两江国际汽车城建设项目可行性报告

客户名称：重庆市两江国际汽车城有限公司

项目概况：

我国汽车产量已连续6年保持快速增长。2002年被称为中国的汽车元年，自当年开始，中国汽车产销量每年以超过100万辆的速度递增，2007年产销量达到879万辆，2008年更是达到了938万辆，2009年中国汽车产销突破1364万辆，同比增长创历年最高，中国已经赶超美国成为世界第一汽车生产和消费国。

综上可以看出，我国汽车产业发展迅猛，为汽车服务业的发展创造了巨大机遇。据业务人士预测，在未来20年汽车市场将持续高速增长，我国正在进入私车消费时代。伴随而来的后市场服务越来越迫切，为汽车服务业带来巨大商机，有着巨大的服务需求。

汽车服务业是汽车产业价值链的重要一环，随着汽车产业的成熟，其价值链发展方式是逐步延伸的，汽车服务业的发展就是这种价值延伸的表现。价值逐渐转向下游，世界汽车产业的竞争越来越激烈，原有汽车强国与现有新兴市场的竞争也是如此，在这一大背景下，我国的汽车产业在竞争中不断进步，技术的开发和研究也不断获得突破。汽车产品竞争的同质化越来越明显，要想在汽车这一领域占得优势，仅仅依靠传统的生产领域越来越困难，汽车生产商由单一的产品制造转为汽车服务提供商是行业发展的需求，由生产至流通再至服务，价值链不断延伸，服务的投入和要求也越来越高。美国市场上，汽车产业链的三大环节中，汽车服务业的利润占比最高，达到了62％，而中国恰好相反，整车制造业仍高居产业链利润高端，所占比例达到61％。

全球竞争的需要和汽车产业的全球化，使得我国汽车产业也将顺应价值转移的趋势，汽车产业价值链向汽车后市场延伸。目前，虽然中国国内的收入与利润来源偏向价值链的上游，投资主要集中在汽车制造与零件批发方面；但是，从发展态势看，收入和利润流会逐渐转向下游，进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。

我国汽车产业的竞争力还较弱，对汽车生产的关注，技术的关注以及对市场的占领等问题重视的很多，对汽车服务的关注度仍然很低，并没有引起足够的重视。所以，服务业的整体规划和管理尚有很大的改进空间。

据了解，全球汽车产业的利润从整体价值分布上看，大部分在下游，也就是说零部件制造和整车制造占整体利润目前不到50%。而来自于新车销售、二手车销售、汽车金融、汽车配件、汽车租赁、汽车服务等汽车整体市场的利润非常大。而中国与成熟发达市场相比，整车销售所占的比例非常高。可是，汽车服务业的收入贡献非常少。

近年来，国内汽车服务业有了很大的发展，但是其发展现状与国外相比仍有较大差距。据专家介绍，中国在汽车服务业方面目前还是非常零散的，行业集中度非常低。从快包、快修、配件市场三个角度来看，目前行业前5名的市场份额与发达国家相比较有非常大的差距：配件市场中国只有15%，而日本队达到80%；租赁市场中国只有17.8%。而欧洲达到49%。

因此，发展我国汽车服务业是当务之急。在我国，对汽车服务业的关注和研究远远少于汽车制造业本身，来自国务院发展研究中心的研究结果是，在百分制的数学模型中，中国汽车产业的国际竞争力只有47．63分，还不到发达国家竞争力最大值的一半，这表明我国汽车产业的国际竞争力与发达国家相比还有很大的差距。而汽车服务业是比汽车制造业更加幼稚的行业，随着汽车进入寻常百姓家，消费者对相关需求越来越重视，如果我们仍然不加大汽车服务行业的发展，那么，不但会影响我国汽车制造业竞争力的提升，还会制约“大汽车产业"的竞争能力。

 《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见（2009）3号》中，第四条加快老工业基地改造，大力发展现代服务业中指出：着力构建特色优势产业集群。充分发挥现有工业基础优势，培育发展新兴产业，增强主导产业的优势和活力。发展壮大汽车摩托车、装备制造、石油天然气化工、材料工业和电子信息五大支柱产业，形成实力雄厚、关联性强的优势产业集群。做强做大汽车摩托车产业，加快建成中国汽车名城和摩托车之都。

积极发展生产生活性服务业。发挥西部地区特大中心城市优势，进一步健全现代服务业发展体制，促进生产性和生活性服务业全面发展。打造长江上游地区的“会展之都”、“购物之都”和“美食之都”，形成区域商贸会展中心，促进实现流通现代化。

大力提高开放水平，发展内陆开放型经济中指出加快北部新区和保税港区建设。设立重庆北部新区内陆开放型经济示范区，形成高新技术产业研发、制造及现代服务业聚集区。

           《两江国际汽车城建设项目可行性报告大纲》

1 项目综述5

1.1项目概述5

1.2项目实施计划5

1.3项目投资规模6

1.4初步研究结论6

2项目背景7

2.1我国汽车服务业发展背景7

2.1.1我国汽车产业发展迅速，为汽车服务业的发展创造了巨大机遇7

2.1.2汽车产业价值链延伸至汽车服务领域是必然趋势7

2.1.3我国汽车服务业现状不容乐观9

2.1.4符合国家政策法规10

2.1.5符合国家汽车产业政策10

2.2重庆市汽车服务业发展背景11

2.2.1重庆市汽车行业实力雄厚11

2.2.2汽车行业的快速发展，为汽车服务产业带来了机遇11

2.2.3符合重庆市发展规划12

3项目建设的必要性14

3.1重庆市两江新区建立“ 千亿汽车城 ”的需要14

3.2调整产业结构、整合区域资源需要15

3.3承接城市商贸服务功能，延伸城市商贸服务领域的需要15

3.4促进地区产业调整及城市化进程15

4市场分析16

4.1汽车产业分析16

4.1.1汽车市场产业规模16

4.1.2汽车需求预测17

4.2汽车销售模式分析18

4.2.1汽车销售模式现状分析18

4.2.2大型汽车综合市场是汽车销售模式的必然趋势19

4.2.3 大型汽车综合市场的地位、作用21

4.3重庆市汽车市场状况分析22

4.3.1重庆市汽车市场状况22

4.3.2渝北区汽车市场状况25

4.3.3两江新区汽车市场状况26

5建设条件与地址选择28

5.1建设条件28

5.1.1选址区位状况28

5.1.2能源供应条件31

5.1.3人力资源条件32

5.2地址选择32

5.3建设规划33

6总体规划33

6.1 项目控制范围规划33

6.2 总体功能分区框架33

6.3 总体功能分区平面图34

6.4 总体概念设计35

6.5 项目选择原则35

6.6 主体功能区域规划36

6.7 项目技术资源分析38

6.8 环境保护38

6.8.1绿化38

6.8.2垃圾处理38

6.9 交通规划38

7企业组织与劳动定员39

7.1企业组织形式39

7.2组织机构39

7.3 劳动定员40

7.4团队建设40

8项目实施进度42

8.1 项目建设工期42

8.2 项目实施进度安排42

8.3项目实施进度表42

8.4 项目资金估算与资金筹措43

8.4.1投资估算43

8.4.2资金筹措45

9项目定位、竞争与营销策略及运作模式45

9.1市场定位45

9.2竞争策略46

9.3营销策略47

9.3.1营销阶段划分47

9.3.2主要推广渠道48

9.3.3主要推广方式49

9.4项目运作模式49

10综合效益分析49

10.1对社会投资、产值、税收的收益49

10.2对就业的收益50

10.3对产业结构的收益50

10.4对生态环境的收益51

10.5对城市形象的收益52

11项目风险评价52

11.1宏观政策风险52

11.2市场竞争风险52

11.3项目财务风险53

11.4招商运作风险53

12 可行性研究结论与建议54

12.1 可行性研究结论54

12.2 建议54