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1.4国内汽车节能市场分析

1.4.1国内汽车节能技术研究现状

我国近年来,引进、吸收了国外一些先进技术,汽车制造部门为降低汽车油耗,进行了大量的试验和改进工作。另外在汽车管理,旧车淘汰,改造,以及各种节能装置的研究、推广、应用方面作了有益的尝试,并取得明显的经济效益。 80年代中期开始引进国外成熟技术和设各改装燃气汽车。进入90年代才真正发展起来,尤其在国家提出12个燃气试点示范城市后。

我国是一个能源资源相对缺乏的国家,国家"十一五"规划和"十二五"规划都对汽车的节能减排提出了要求。多年来,一汽集团、上汽集团、长安汽车以及清华大学、吉林大学、华南理工大学等企业和高校一直致力于汽车节能减排技术的研究。电控燃油喷射系统的普及,进、排气控制技术、柴油机电控技术的应用以及电动汽车、混合动力汽车等的开发,标志着我国汽车节能技术已跨上了一个新台阶。

我国汽车行业颁布实施的首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578--2004)2004年10月28日出台,该标准分为两个阶段实施,第一阶段实施起始日期2005年7月1日,第二阶段实施起始日期2008年1月1日。届时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。

我国汽车节油虽然已得到国家的高度重视,但在战略研究、技术推广和综合管理方面都存在一些问题,主要表现在以下几个方面:

1、对汽车节能的发展前瞻问题缺少战略论证。

2、汽车节油技术落后且推广应用缓慢。

3、道路交通不完善及其管理不到位对汽车节能影响巨大。

4、我国民众节能意识不强。

1.4.2主要汽车生产企业节能技术

1、组建汽车技术试验中心。2008 年3 月,国家发改委正式批准奇瑞组建"汽车节能环保国家工程实验室"。此后,奇瑞公司以建设国家级汽车工程实验室为目标,规划建设总投资为15 亿元的试验技术中心,目前已完成投资8 亿多元,建成占地近30 万平米,包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力成、被动安全(碰撞)、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH 调校试车跑道在内的汽车试验技术中心

2、为减轻汽车自重。山东龙口丛林集团用自产铝型材料制造车身,甚至大卡车、大客车全乘载式底盘等;东风集团悬架公司自主开发的高应力、轻量化钢板弹簧等,都大大减轻了汽车自重,从而达到节约能源的效果。还有推广使用无内胎轮胎,比使用有内胎轮胎节能达到4-7%。

3、开发替代燃料。上海吉利华普、奇瑞等汽车生产企业,已经开发出甲醇燃料轿车及甲醇灵活发动机,经多次适应性试验取得成功,已初步具备规模化生产的条件。

1.4.3汽车节油产品市场现状

目前市场上的节油产品主要分为机油添加剂、燃油添加剂和节油装置三类。如果按照节油原理来说,添加剂、清静剂的主要原理就是通过分解、清洁化油器及喷射系统燃油管路的溶解胶状物及其他各类沉积杂质,改善发动机的性能,从而提高燃油效率,降低油耗。

1、品种繁多,价格不一。据了解,目前市场上的节油产品种类繁多,却少有能够真正起到节油作用的产品。市场上各种各样的节油产品琳琅满目,有的是安装在汽车上的外设配件,有的是直接添加到油箱里的添加剂;产地除了中国之外,还有从美国、韩国、俄罗斯等地进口的产品。记者在某汽配城调查发现,各种类型、品牌的节油器也比比皆是,便宜的只要几十元,贵的则要几百元甚至上千元。

2、三无产品充斥,节油效果虚夸。在淘宝网上以"节油"作为关键词进行搜索,找到了12600多件正在销售的节油产品,销售价格多为几十元至数百元不等,有少数产品要价甚至高达数千元。几乎所有店主都表示,其销售的节油产品可节油10-30%,能让一箱油多跑100 公里,有的甚至表示可在无机油的情况下行驶几百公里。但是这些产品中大多数属于无正规生产企业和生产标识的三无产品,其节油效果及原理更是随意忽悠。

3、缺乏行业标准及检测手段。目前市面上虽然节油产品销售相当活跃,但由于节油产品不像大众消费品那样跟消费者的生活密切相关,因此国家尚没有出台相应的国家标准。而根据国家的规定,在没有国家标准的情况下,评判产品合格与否的标准就是企业标准。而且,目前相关部门对这类产品还缺乏有效检测手段,生产商即使将自己的产品效果夸大10 倍,有关部门也很难去处罚它。

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