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【有关汽车4s店项目可行性研究报告的摘要及资料】
项目背景
国家政策大力支持
在世界金融危机尚未消退和经济增长减速的背景下，扩大国内需求、进一步扩大投资力度已经成为我国的主要政策导向。2010年我国汽车市场的高速增长，对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献，这也为未来汽车市场提供了较好的宏观环境。扩大内需是保证经济持续增长的根本途径，住房和汽车消费是扩大内需的主要力量。因此，促进中国汽车消费是一项长远的经济政策。从产业层面看，汽车作为产业链较长的行业，其带动效应大于其它许多产业。汽车业的强劲发展势头，必将带动钢铁、玻璃、化工等关联行业的需求不断改善，从而推动整体经济持续回暖。我国将继续保持汽车领域利好政策的连续性。
1.符合我国《汽车产业调整和振兴规划》的要求
2009年3月，国家《汽车产业调整和振兴规划》正式出台，《规划》指出：目前，我国汽车市场正处在增长期，城市市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变。规划目标：1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。
《汽车产业调整和振兴规划》共提出七条刺激市场需求的措施，其中有三条长期政策：促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车发展、加快城市交通体系建设。其中加快城市交通体系的建设将对扩张重型汽车市场需求空间直接刺激作用。
在服务方面，《汽车产业调整和振兴规划》提出：汽车生产企业既要增强制造实力，又要拓展汽车金融业务和产品售后服务，强化生产与服务的纽带联系，促进相互支撑，实现汽车制造业和汽车服务业协调发展。
目前国内大多数重型汽车企业在售后服务方面所获得的利润大大低于国际水平，还是停留在做好服务是为了保证销售的老观念上面，没有把售后服务作为经济增长点，配件营销混乱，维修点庞杂，利润多被未被授权的配件和维修单位获得，但不能保证有效的高质量的服务。汽车企业强化生产与服务的纽带联系，促进生产与服务的相互支撑，实现汽车制造业和服务的协调发展，通过金融产品增加销售量和售后服务增加利润，将是重型汽车企业的一个重要的利益增长点。
2．符合我国《汽车产业发展政策（2009年修订）》的要求
2009年8月工业和信息化部、国家发展和改革委员会制定了《汽车产业发展政策》修订版。政策目标为：推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。
在结构调整中企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作，体现调整产品结构，优化资源配置，降低经营成本，实现规模效益和集约化发展。参与某一企业联盟的企业不应再与其它企业结成联盟，以巩固企业联盟的稳定和市场地位。国家鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体。企业联盟的合作发展方案中涉及新建汽车生产企业和跨类别生产汽车的项目，按本政策有关规定执行。
3．符合我国汽车业《"十二五"规划》
国家相关部门正在制定汽车业"十二五"规划，未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力，具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。
按照目前的规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500万辆。自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
4．其他产业政策支持
从2011年起的"十二五"时期内，国家对汽车管理的任务将主要放在节能减排上，因此对汽车行业的鼓励政策将会更多地体现在扶持技术升级、淘汰落后产能方面。特别是2011年1月1日实施的《商用车生产企业及产品准入管理规则》明确不支持浅资历、小规模企业的进入。这将有助于规范我国重卡行业，维护重卡竞争秩序，实现重卡产品由低端向高端的过渡，推动汽车产业结构的调整和优化升级。
随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司在其中扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式也将从过去以超载为主转向目前以追求运输效率为主的特征，这对产品提出了更高的要求。重型化、动力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油经济性将会成为关注焦点。国内物流市场会带动部分长途牵引车的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的车型发生变化，一些用户的在用车辆在2011年得以快速更新，使一些需求提前释放。
而从产品发展的趋势上看，油价的日趋高涨又迫使重卡向重型高端化和轻量化、大功率化的趋势上转变。特别是在轻量化产品上，中国重卡还有很大的提升空间。2011年，14吨以上重型卡车主销车型的功率将在300马力以上，350马力以上牵引车细分产品将更受青睐。这一趋势，在各家企业新一代重卡产品上表现得尤为明显。
2011年6月9日，财政部与商务部也联合发布公告，明确了2011年老旧汽车报废更新资金补贴范围、条件及标准，提高了部分老旧汽车报废更新的资金补贴标准。公告首先明确继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴，并适当延长补贴车辆的使用年限，将城市公交、农村客运、重型载货汽车等补贴车辆的使用年限，分别由7～9年、4～8年、7～9年，调整为8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。同时，为增强补贴政策的吸引力，参照汽车以旧换新的补贴标准，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准，分别由15000元、10000元、5000元增调至18000元、11000元、18000元。
重卡行业是一个与国家政策紧密相关的行业，由以上我国对重卡相关行业及重卡行业的政策支持可见，在我国对重卡行业的鼓励支持下，重卡行业将迎来新的高峰。
国重型汽车市场分析
我国重卡行业发展的几个阶段
2002年-2004年：中国重卡行业的第一个高速增长期，2004年达到约37万辆。主要是2004年国家基建、西部大开发等进行了大量固定资产投资，加上自04年7月1日起在全范围内开始实施国二排放标准，导致提前透支消费，多重因素促使了重卡行业在2004年的爆发性增长。
2005年：重卡步入第一个高峰之后的低谷期。国家颁布了包括治理超限超载，规范车辆外廓尺寸、荷载及整体质量等在内的一系列政策和监管措施来规范重卡市场。实施新政策导致的不明朗抑制了潜在买家购车。这些因素导致了2005年中国重卡行业市场需求大幅下滑。
2006年-2007年：行业又一高点。宏观经济形势良好是重卡行业第二个高速发展的大背景，2006年下半年随着相关公路管理政策的逐步明朗，尤其是计重收费政策的严格执行和长效化，重卡行业复苏明显。2007年，全国固定资产投资高位运行，全国范围内计重收费陆续展开，国内重卡销量继续快速增长。
2008年-2009年：急剧下降。在排放标准转换带来提前消费以及全球金融危机的冲击下，2008年国内重卡市场需求出现了一定程度的下滑，但是相比2007年仍有增长。
2010年：再次复苏。在积极的财政政策及国家鼓励政策支持下，物流业的复苏带动半挂牵引车和重卡地盘复苏，至此重卡也进入全面复苏期。
重卡市场销量及份额分析
近几年来，中国的重型汽车增长非常快，每年都以20%以上的高速度增长，据中国汽车工业信息中心统计的数字，重卡市场销量， 2006年416454辆，2007年546427辆，2008年553402辆，2009年683031辆，2010年1289199辆。我国2010年重卡销量呈现井喷态势，从以下图表可看出，中国重型汽车国内市场会继续增长。同时，中国重型汽车在国际市场上的增长也非常快，特别是一汽、东风和中国重汽都已经成为在国际市场上有重要世界影响的中国重卡品牌，其他如福田、陕汽、红岩和华菱等在国际市场上也形成了一定的影响力，出口量在迅速增长。完全可以这样说，中国重型汽车业经过多年的自主发展，已形成较强的竞争力，并且已成为世界上重型汽车生产的大国。
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【一份专业汽车4s店可行性研究报告样本/目录/提纲/模板/案例】
（一）基本情况：中外合资经营企业名称、法定地址、宗旨、经营范围和规模；合营各方名称、注册国家、法定地址和法定代表人姓名、职务、国籍；企业总投资、注册资本股本额（自有资金额、合营各方出资比例、出资方式、股本交纳期限）。
（二）汽车4s店--产品生产安排及其依据。要说明国内外市场需求情况和市场预测的情况，以及国内外目前已有的和在建的生产装备能力。
（三）物料供应安排（包括能源和交通运输）及其依据。
（四）汽车4s店--项目地址选择及其依据。
（五）汽车4s店--技术装备和工艺过程的选择及其依据（包括国内外设备分批交货的安排）。
（六）汽车4s店--生产组织安排（包括职工总数、构成、来源和经营管理）及其依据。
（七）环境污染治理和劳动安全保护、卫生设施及其依据。
（八）建设方式、建设进度安排及其依据。
（九）资金筹措及其依据（包括厂房、设备入股计算的依据）。
（十）外汇收支安排及其依据。
（十一）综合分析（包括经济、技术、财务和法律方面的分析）。
（十二）必要的附件。如合营各方的营业执照副本；法定代表人证明书；合营各方的资产、经营情况资料；上级主管部门的意见.
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