目 录
一、项目概要
二、项目的目的意义和必要性
（1）高油价时代的到来
（2）汽车工业的发展加大各国对石油产品的要求
（3）汽车废气污染正逐渐变成城市污染的主要源头
（4）党中央提倡建设节约型社会以及十七大节能减排精神的贯彻和实施
（5）现实中必须面对的"瓶颈"
（6）燃油节能减排技术中急待解决的几个科学问题
三、本项目国内外的技术发展趋势和科技水平
四、国内现有基础条件和已取得的主要科技成果
（1）、国内现有基础条件
（2）、国内已取得的主要科技成果
五、项目的总体发展思路、目标和任务
（1）项目发展的总体思路
（2）项目发展的总体目标
（3）项目发展的具体任务
六、项目课题设置、主要内容、技术路线及进度安排
（1）课题的设置。
（2）项目主要研究的内容
（3）项目技术研究的路线
（4）项目研究的进度安排
七、项目的预期技术水平和社会、经济效益
（1）项目的预期技术水平
（2）项目的预期社会效益
（3）项目的预期经济效益
八、项目的承担单位和研究技术力量
（1）项目研究的承担单位
（2）项目研究的技术力量
一、xx项目概要
燃油效能提升剂研究项目是指为了提高现有机动车燃油及工业燃料油在使用过程中的效能－即能源的利用效率，而研究如何在燃油使用过程中的某个环节加入何种的助剂，促进燃油燃烧效能的提高以及燃油效能其提高后的具体经济和社会效益。主要分为汽油效能提升剂、柴油效能提升剂和燃料油效能提升剂。目前我国能源利用率仅为 33％，比发达国家低10个百分点，单位能耗是世界平均水平的2倍多。主要产品单位能耗比国外先进水平高40％，机动车百公里耗油比欧洲高25％，按单位产品能耗和终端用能设备能耗与国际水平比较，目前我国节能潜力约为3亿吨标准煤。因此，节能产品市场前景一片光明，发展空间巨大。
二、xx项目的目的意义和必要性
（1）、xx高油价时代的到来
国际原油价格自今年1月18日下降至每桶49.9美元后，就再也没有回头，而且一路狂奔，11月21日纽约轻质原油期货价格一度达到每桶99.23美元，创1980年以来的历史新高，油价是否会达到每桶100美元已经没有甚么悬念。
xx战略分析理事会能源委员会主席让西罗塔近日指出，国际油价已进入一个新的疯涨期。他预言，2015年之前，油价将保持在每桶100美元以下的价位，2015—2030年，将徘徊在每桶100至150美元之间，2030—2050年，将稳定在每桶100美元左右。美国投资银行高盛集团则认为，2007年的原油价格最高将达到每桶105美元。理由是，石油非一般商品，资源及增产前景有限，油价难回"廉价时代"。
回顾以往，原油在1953—1970年的实际平均售价仅每桶1.15美元。1970—1973年石油输出国组织为维护其共同利益，将原油标价由每桶1.8美元提高到每桶3.05美元。1979年，伊朗伊斯兰革命引发能源危机，1980年4月，油价在历史上第一次冲破每桶100美元，达到每桶101.70美元，但那也只是昙花一现的事，很快就掉头直落。1990年，海湾战争爆发，油价最高才达到每桶34美元上下。此后，国际原油每桶的年平均价2002年为23.74美元，2003年为26.78美元，2004年为33.64美元，2005年为49.35美元，2006年接近60美元。从油价上攀曲线来看，2007年原油平均价已远远高于去年的水平。
由此可见，油价上涨与时代同行已成为国际石油市场发展的一种趋势，油价疯涨已引起世界多国的高度重视。仅从xx看，怨气已经弥漫各行各业。大西洋沿岸的渔民由于油价上涨，出海作业成本增加，从11月2日开始举行全面大罢工，要求政府给予经济补偿；xx航空公司将高额成本转嫁到乘客身上，机票一涨再涨已引起旅客的不满；xx加油站的油品零售价水涨船高，11月5日一升无铅汽油已上涨到1.4欧元以上，一些驾车人不得不因此改变出行方式。尽管欧元的坚挺部分抵消了油价对欧洲国家经济和社会生活带来的冲击，但是人们担心这样的情势发展下去，会导致企业竞争力下降，通货膨胀上升。为此，xx政府一面呼吁欧佩克进一步增加产量，一面又准备动用200万桶战略原油储备，以缓解短期内的石油供应紧张。而遇制油价暴涨的最好办法是增加替代能源的投资和节约石油消耗，降低对石油的需求。因此开发燃油效能提升剂具有重大的经济和社会意义。
（2）汽车工业的发展加大各国对石油产品的要求
今年来，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年增加，从1994年的940万辆增加到2003年的2400万辆，年增长率为10％，其中私人汽车保有量从1994年的205万辆（占民用汽车保有总量的21％）增加到2003年的1200万辆（占民用汽车保有总量的50％）。2004年我国汽车产销量双双首次突破500万辆，汽车产量达507万辆，比2003年增长14.11％，轿车产量为231万辆，比2003年增长11.99％。目前汽车的燃料几乎100％为石油，发动机燃料的供应将更加紧张。
随着汽车保有量的增长和世界石油资源的日益减少，各国都在千方百计降低汽车的燃料消耗率和致力于代用燃料和新能源的开发研究工作，以减轻对石油资源的过分依赖。我国石油开发和生产严重滞后于消费增长，供需矛盾日益突出，进口量大幅度上升。2004年我国生产原油1.75亿吨，较2003年增长2.9％；2004年我国进口原油12272万吨，较2003年增长34.8％，全年原油进口首次突破1亿吨大关；2004年我国进口成品油3788万吨，较2003年增长34.1％。随着工业化进程的加快和汽车保有量的增加，我国未来石油需求将呈强劲增长态势，供需缺口较大。如不采取积极有效的措施，到2020年，我国对国际石油市场的依存度将达到62％左右。因此，节约和使用替代燃料是解决我国石油资源短缺，缓解石油供需矛盾，保障国家经济安全和长远发展的重大战略措施。
（3）、汽车废气污染正逐渐变成城市污染的主要源头
随着汽车保有量的增加，在用汽油、柴油造成的环境污染已经引起各国的高度重视，汽车尾气中污染物（碳氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等）已成为当前我国城市空气污染的主要污染源之一，根据国家环保中心预测，到2010年我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。因此减少汽车尾气污染物排放量已成为保护环境的迫切需要，使用清洁燃料是减少汽车排放污染的有效途径。
2005年2月16日《京都议定书》已正式生效，《京都议定书》是在《联合国气候变化框架公约（UNFCCC）》下制定的，UNFCCC自缔约之日起（1992年），已有包括我国在内的全球141个国家和地区参与。在1997年12月在日本京都召开的《公约》第三次缔约方大会上，终于形成了关于限制二氧化碳排放量的成文法案。当该大会结束时，此公约已经初具雏形，并以当届大会举办地京都命名，始称《京都议定书》。它是第一个具有法律约束力的旨在防止全球变暖而要求减少温室气体排放的条约，根据《京都议定书》，"附件Ⅰ国家"（发达国家和经济转型国家）在2008年～2010年间总体上要比1990年水平平均减少5.2％。从总量上看，目前我国二氧化碳排放量已位居世界第二，甲烷、氧化亚氮等温室气体的排放量也居世界前列。1990～2001年，我国二氧化碳排放量净增8.23亿吨，占世界同期增加量的27％；预计到2020年，排放量要在2000年的基础上增加1.32陪，这个增量要比全世界在1990年到2001年的总排放增量还要大。预测表明，到2025年年前后，我国的二氧化碳排放量很可能超过美国，局世界第一位。因此降低燃油的二氧化碳放量是减少我国二氧化碳排放总量的最佳选择，也是维护我国的国际形象和国际负责任大国地位的需要。因此，开发燃油效能提升剂可有效降低汽车尾气有害气体CO2、CO1的排放量。
（4）党中央提倡建议节约型社会以及十七大节能减排精神的贯彻和实施
随着我国经济的快速发展，能耗也在飞快的增加，如何确保经济发展过程中人与环境的和谐，如何最大限度的减少资源的浪费已经成为经济能否可持续发展的重要因素。2004年国务院发出《国务院办公厅关于开展资源节约活动的通知》，决定2004年至2006年在全国范围内组主开展资源节约活动，全面推进能源、原材料、水、土地等资源节约和综合利用工作。2005年6月27日，国务院又下发了《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》（国发[2005]21号）其中第一点就是提出"大力推进能源节约"。