第三章 市场分析与市场预测第一节 我国高铁和城市轨道交通现状分析一、我国高速铁路发展现状分析我国高速铁路建设近几年的发展迅速，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。目前我国已经建设客运专线2319公里，这标志着高速铁路运营总里程已位居世界第一。2009年是我国铁路历史上投资规模最大、投产最多的一年。全年完成基本建设投资6000亿元，比上一年增加2650亿元，增长79%，超过"九五"和"十五"铁路建设投资总和。2009年，一批重点项目建成，宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。武汉、长沙南等104座新客站投入使用，铁路现代化枢纽建设取得新成果。在铁路建设高速发展的同时，2009年我国铁路旅客发送量和货运发送量均创历史新高：全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%;货物发送量完成33.20亿吨，同比增加6113万。预计到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，连接所有省会城市和50万人口 以上城市，覆盖全国 90%以上人口。"届时，中国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，"人便其行、货畅其流"的目标将成为现实。"高速铁路建设的快速发展，为铁道车辆内装生产提供了新的发展机遇。特别是应对世界经济下滑对国内经济的冲击，国家将加大基础设施的投资力度，出台了累计4万亿元的投资刺激计划，这将有力地带动国内需求的增长。 未来相当长的一段时期内，对铁道车辆装备的需求也将稳定增长，但需求结构将不断调整和变化。一般性产品产能过剩的情况将更加严重，高精尖产品、技术现代化产品和新领域产品需求将不断上升。2010年，中央已明确继续实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，机械工业国内需求有望继续回升。其中，制造业和汽车行业是国家重点调整和振兴的产业，相关扶持政策相继出台，机械工业将明显受惠；增值税转型有利于调动机械产品用户采购设备的积极性，也有利于机械企业自身降低固定资产投资成本。综上所述，我国高速铁路建设的快速发展，为铁道车辆装备制造业提供了良好的市场发展前景，孕育了巨大的商机。二、我国城市轨道交通发展现状分析根据我国城市发展的特点在研究交通结构与城市规模、人口密度、城市形态的基础上参考国外城市土地开发利用与交通结构发展历程的经验、教训，以城市交通可持续发展为目标提出我国城市的交通结构发展目标:特大城市是以轨道交通、常规地面公交构成客运交通主骨架，以道路公交充实网络有效调控小汽车，共同组成高速度、高密度、高效率、高质量的交通系统，远景城市公交在交通结构中应达到50%的比例，其中轨道交通应占公交运量的60%大城市以轨道交通为骨干以道路公交为主体，继续发挥自行车在短距离出行中的作用，有限制的使用小汽车，共同组成多元化的交通系统远景。城市公交在交通结构中应达到25%-35%的比例，其中轨道交通应占公交运量的10%一15%。同时，现代高度流动化的社会需要高质量的安全、舒适、准点和快速的轨道交通工具为城市公共交通提供服务传统的公共汽车、电车方式已经不能充分适应现代化城市发展的需要单一的公共交通模式，无法承担大、中、小运量并存的运输需求，必须利用不同能力的交通工具来完成不同运量的运输任务。 因此，大城市公共交通的发展方向应是以大、中运能的快速轨道交通为骨干协调配合低运能的公共汽车、电车方式，形成结构合理、运能与需求相匹配的公共交通网络体系。可以预见，城市轨道交通在我国未来一段时间内将得到较大的发展。为轨道车辆设备制造业提供了良好的市场发展前景，孕育了巨大的商机。
交通可行性研究报告相关资料：
[赤峰市翁牛特旗乌丹镇道路交通工程项目建议书]
[综合交通枢纽配套工程可行性报告]